📽 Xem phóng sự tại đây:        

Nguồn cung vật liệu – nút thắt lớn của các công trình giao thông

              Theo thống kê từ nhiều dự án, khối lượng vật liệu cần thiết cho một tuyến cao tốc có thể lên tới hàng chục triệu mét khối. Chỉ cần thiếu 10% cũng có thể kéo chậm tiến độ cả năm.

              Nguồn cung cát sông ngày càng hạn chế bởi các chính sách siết khai thác và biến động dòng chảy. Đá xây dựng khan hiếm do nhu cầu tăng đột biến trong khi năng lực các mỏ gần như đã khai thác tối đa. Riêng khu vực Đồng bằng sông Cửu Long, tình trạng thiếu đất đắp kéo dài là một trong những nguyên nhân chính khiến nhiều dự án phải “chạy tiến độ” trong căng thẳng.

              Không ít gói thầu đã buộc phải thi công cầm chừng. Một số nhà thầu phải vận chuyển vật liệu từ những tỉnh cách công trường hàng trăm kilômét, làm tăng mạnh chi phí và khiến tiến độ chậm từ 20–30%.

              Nguyên nhân: Nhu cầu tăng mạnh – thủ tục mỏ kéo dài – quy hoạch thiếu đồng bộ

              Ngoài sức ép từ nhu cầu tăng nhanh, ngành giao thông còn đối mặt với những nút thắt tồn tại lâu nay: Thủ tục cấp phép mỏ mất nhiều thời gian; nhiều mỏ có tiềm năng nhưng mất 1–2 năm để hoàn thiện hồ sơ. Mỗi địa phương một cách làm, gây đứt gãy chuỗi cung ứng. Quy hoạch vật liệu chưa liên vùng, chưa khớp với tiến độ triển khai hàng loạt dự án cao tốc và vành đai.

         Những yếu tố này cộng hưởng khiến bài toán vật liệu trở thành áp lực chung của toàn ngành trong năm 2024–2025.

              Giải pháp từ Chính phủ: Đồng bộ – nhanh – quyết liệt

              Nhằm tháo gỡ khó khăn, Chính phủ đã chỉ đạo nhiều giải pháp trọng tâm:

              Rút ngắn thời gian cấp phép khai thác mỏ, ưu tiên trữ lượng cho các dự án quốc gia.

              Áp dụng cơ chế “mỏ – trạm – dự án”, bảo đảm nguồn vật liệu gắn với từng gói thầu, từng công trình cụ thể.

              Bổ sung trữ lượng tạm thời cho các mỏ đang hoạt động để kịp thời cung ứng.

              Xây dựng quy hoạch vật liệu liên vùng, tránh tình trạng mỗi tỉnh một chính sách, tối ưu vận chuyển và giảm áp lực cục bộ. Đây là những tín hiệu tích cực, tạo điều kiện cho các nhà thầu và doanh nghiệp vật liệu chủ động hơn trong chuẩn bị nguồn lực.

BMT: Chủ động nguồn lực – dồn lực cho các dự án trọng điểm

              Trong bối cảnh nhiều doanh nghiệp gặp khó vì thiếu vật liệu, những đơn vị có hệ sinh thái sản xuất – vận chuyển – vật liệu đồng bộ như BMT đang cho thấy lợi thế khác biệt.

              BMT liên tục nâng cấp năng lực cung ứng và áp dụng loạt giải pháp chiến lược:

              Mở rộng sản xuất đá tại các khu vực trọng điểm.

              Tăng cường sử dụng cát nghiền, cát nhân tạo để giảm phụ thuộc vào cát sông.

              Đầu tư hệ thống bãi trung chuyển và logistics liên tỉnh, rút ngắn cự ly vận chuyển.

              Ứng dụng giải pháp kỹ thuật như đất đắp gia cố vôi – xi măng, bê tông nhựa sử dụng polymer và phụ gia đặc thù.

              Duy trì vận hành cao điểm tại các trạm bê tông nhựa như Tân Cang, Dĩ An, Bến Lức, Long Xuyên, Cần Thơ… để sẵn sàng đáp ứng tiến độ từng gói thầu.

              Sự chủ động này giúp BMT không chỉ duy trì nguồn cung ổn định, mà còn góp phần bảo đảm tiến độ cho nhiều dự án giao thông trọng điểm mà doanh nghiệp đang tham gia.

              Tự tin bước vào giai đoạn nước rút của các công trình trọng điểm

              Các công trình lớn đang bước vào giai đoạn cao điểm cuối năm – thời điểm quyết định của nhiều tuyến cao tốc, cầu và vành đai đô thị. Thách thức vật liệu còn nhiều, nhưng đây cũng là cơ hội để ngành giao thông tái cấu trúc chuỗi cung ứng theo hướng hiện đại, chủ động và bền vững hơn.

              Với sự hỗ trợ quyết liệt từ Nhà nước, cùng tinh thần dồn lực – chủ động – kỷ luật tiến độ của doanh nghiệp, bài toán vật liệu cho các dự án trọng điểm hoàn toàn có thể được giải quyết.

              BMT cam kết tiếp tục đồng hành với các nhà thầu, giữ vững nhịp sản xuất và góp phần đưa các tuyến cao tốc, cầu đường quan trọng về đích đúng kế hoạch./.